在今年广州政协会议上，政协委员区煜立提交提案，建议尽快在大学城建立出租车固定电召点。广州市交委近日答复该提案指出，这一建议较难实行有诸多原因，其中一个重要原因是大学城校区离市中心较远，且沿途有收费路桥，若接受大学城校区内的电召，单程的空载使得司机认为此次服务不划算，不愿主动去大学城或接受大学城的电召。市交委透露，将引导大型、管理规范的出租车企业到番禺设立分公司，增强番禺出租车的覆盖率。

　　市政协委员区煜立在提案中指出，到今年9月，进驻大学城学习和工作的10所高校的师生将达到十几万人。其中绝大多数的教职工住在大学城外，学生中则有一半以上家住广州市区。目前进出大学城的交通工具主要有12条教职工上下班直达专线，4条市区至大学城专线，12条岛外公交线路，以及地铁4号线大学城专线。由于它们定时定点、拥挤、缓慢、间隔长，还是远远不能满足广大师生方便进出大学城的需要。

　　广州市交委在答复该提案中承认，大学城目前交通出行方式确实存在着较为明显的不足。

　　市交委曾针对出租车电召问题在学校教职工和学生中进行了相关调查。80％左右的调查人员认为，有必要在大学城设立出租车电召点，近7成的受访者不知道或者没有使用过96900交通服务电话（含有出租车电召业务）。市交委透露，改善大学城地区现有交通难题并非没有对策。市交委表示，将引导大型、管理规范的出租车企业到番禺地区设立分公司，增强该地区出租车的覆盖率。市交委表示，接下来会做好公交企业在大学城线路车辆周期性调整、调配的引导和疏通工作，以提高这一大众化交通工具在大学城的满足程度。而随着广州地铁三、四号线的全线开通和正常运营，也将有助于提高大学城居民出行的便捷性。

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